大型免許取得を目標に
ハンターカブに乗り1年半
そろそろ大型バイクに乗りたくなってきました😆
というのも
長距離ツーリングをすると
疲労も多く
時間もかかる･･･
ハンターカブ唯一の弱点？
高速道路を使えない
高速道路に乗れば
時間短縮できたり
もっと遠くに行けるのでは？
と考えるようになりました
AIチャットくんによるバイクの説明で
今後乗りたいバイクを探します
「ハンターカブ」とは、日本のバイクメーカーであるホンダが販売する小排気量のオンロード・オフロードバイクのシリーズ名です。通常のカブと同様に、耐久性・燃費性に優れ、乗り慣れた外観を維持しつつ、オフロード走行にも対応できるバイクに仕上がっています。
ハンターカブ110は、排気量が110ccの単気筒エンジンを搭載しています。エンジンは4ストローク・エアークーリングで、最高出力は8psを発揮します。また、前後ドラムブレーキとリニアリンクリアサスペンションが採用され、確かな制動力と走破性能を発揮します。
ハンターカブは、オンロード・オフロードどちらの走行も楽しめるよう、路面の情報をより細かく感じ取ることができるサスペンションや、多数のキャリア類が装備されるなど、大型バイクと比べても十分なスペックが揃っています。
また、カスタムポテンシャルも高く、各種アクセサリーが充実しています。バッグやボックス、ステップ、ハンドルバーをはじめ、周辺のパーツもカスタムすることで、自分だけのオリジナルバイクに仕上げることができます。
ハンターカブの魅力は、その徹底的に作り込まれたデザインにあります。街乗りからロンツーもこなせる使い勝手の良さがある。沢山のカスタムパーツとともに、オフロード仕様にフルカスタムするライダーもいます。ハンターカブは、独特な存在感と見た目で、多くの人から愛されています。
ハンターカブのCT125は、ホンダが製造している四ストロークエンジンを搭載したオフロードバイクです。80年代に製造されたCT110の後継機種です。
CT125は、125ccの排気量を持つエンジンを搭載しており、最高出力8.7kW、最大トルク11.6Nmを発揮します。車体はアップライトなポジションで、タンデムライドも可能です。
CT125は、オフロード走行や不整地走行に適したハイグリップタイヤを採用しており、ロード走行にも対応しています。また、スタイリッシュなデザインやラゲッジラックなど、実用性にも配慮した装備が豊富に取り揃えられています。
候補にしたいバイク
大型バイクには、主に以下のような種類があります。
- スポーツバイク
- ツアラー
- クルーザー
- アドベンチャー
- スクーター
スポーツバイクは、高性能でスピード感に溢れ、カーブ走行も得意なスポーツタイプのバイクです。
ツアラーは、長距離のツーリングに最適な、快適性や荷物積載力に優れたタイプです。
クルーザーは、特徴的なデザインが魅力で、低く長いフォルムが特徴的なタイプです。
アドベンチャーは、オフロード走行にも対応したバイクで、悪路でも安定した走行ができるように設計されています。
スクーターは、小回りがきいて使いやすく、シート下に大容量の収納スペースがあるのが特徴です。
中型にはない大型の醍醐味？
DCTとはなんぞや？
DCTとは、Dual Clutch Transmission（デュアルクラッチトランスミッション）の略称で、2つのクラッチを備えた自動変速機のことを指します。これは、従来のオートマチックトランスミッションとは異なり、2つのクラッチを使用してシームレスな変速を実現することができます。通常、バイクのDCTでは、一方のクラッチが1速、3速、5速などの奇数ギヤを担当し、もう一方のクラッチが2速、4速、6速などの偶数ギヤを担当します。これによって、変速中にパワーロスが少なく、シフトショックもほとんどない滑らかな走りを実現しています。また、DCTはマニュアルモードを備えていることが多く、よりスポーティーな走りを楽しめるようになっています。
クルコンて？
クルーズコントロールの略で、バイクの速度を一定に保つ機能です。これにより、長距離のツーリングなどで疲れを軽減することができます。ただし、バイクの場合、クルコンが付いているモデルは限られており、高額なものが多いため、一般的ではありません。また、市街地などの交通量の多い場所では使用が制限されていることもあります。
レブル250って
レブル（Rebel）は、日本のオートバイメーカーであるホンダが展開する、アメリカンスタイルのバイクシリーズです。1970年代に誕生した初代レベルは、エンジンの大きさやスタイルによって「250cc」「450cc」「500cc」というバリエーションがあり、カスタムバイクの要素が強いチョッパースタイルのデザインが特徴でした。その後レベルは一旦途絶えますが、2017年に復活してからは、250ccと500ccの2種類が展開され、よりシンプルでスポーティーなデザインによって、幅広いライダー層から支持されています。また、低速域からトルクが豊富で、扱いやすく疲れにくいという特徴もあります。特に初めてバイクに乗る人や、シンプルで個性的なバイクをお探しの方には注目のモデルです。
レブル1100って
GB350って
GB350とは、日本のバイクメーカーであるヤマハが販売するネオクラシックバイクです。GB350は、日本国内ではSR400の後継車種として、2017年に発売されました。
GB350は、350ccの空冷単気筒エンジンを搭載してます。エンジン本体は、機械式ＯＨＣを採用することで、高い出力特性と、維持管理の容易さを実現しています。また、5速MTが装備されています。
外装デザインは、クラシックなSR400に影響を受けており、スリムで美しいフォルムを持ち、レトロな雰囲気が漂う仕上がりになっています。フレームもワンバック構造で、SR400などの先代車種からの継承を感じます。
GB350は、シンプルで使いやすいメーター類、LEDヘッドライト、ディスクブレーキ、ABSなどの機能を備えた、高い利便性と安全性を実現しています。また、低回転からの豊かで力強い走りが魅力で、風を感じながらのドライブを楽しめます。
XADV750って
X-ADV 750とは、日本のバイクメーカーであるホンダが2017年に発売したスクーターのモデル名です。X-ADV 750は、アドベンチャータイプのスクーターとして設計されており、オフロードを含む多様な走行環境に対応できる能力を持っています。具体的には、アスファルト路面だけでなく、粗い路面や砂利道でも快適に走行でき、長距離ツーリングにも適しています。
X-ADV 750は、パワフルな750ccエンジンを搭載しており、最大出力は55hpです。また、DCTの搭載で、滑らかなシフトチェンジが可能です。さらに、17インチの前輪と15インチの後輪、倒立式フォーク、リアショックアブソーバー、ABSなどを標準装備しています。
X-ADV 750は、高い走破性能、扱いやすさ、快適性、安全性に優れたアドベンチャースクーターとして、世界中のバイク乗りから注目されています。
NC750Xって
NC750Xは、日本のオートバイメーカーであるホンダが販売する車種の一つで、アドベンチャーツアラーのカテゴリーに分類されます。特徴的なのは、750ccのリキッドクーリングエンジン、6速トランスミッション、ホンダのDCTを搭載し、パワフルかつスムーズな乗り心地を提供している点です。座席の高さが低く、荷物の積載能力が高いため、長距離走行に適しています。また、オンロード・オフロードどちらでも十分な走行性能を発揮し、多目的な使い方ができます。さらに、デザインもスポーティでエッジの効いたものとなっており、多くのライダーから支持されています。
大型のカブみたい
400Xって
「CB400X」とは、日本のバイクメーカーであるホンダが販売するミドルクラスのアドベンチャーモデルです。CB系列の400ccクラスの中でも、オフロード走行を意識したデザインになっており、ツアラーとアドベンチャーの中間的な位置づけをされています。
CB400Xは、排気量400ccの並列2気筒エンジンを搭載しており、最高出力は45ps、最大トルクは3.9kgf・mを発揮します。また、6速ミッションと空冷式エンジンを採用しており、レスポンシブなトルク感と低回転時からのパワフルな走りを実現しています。
外装デザインは、スタイリッシュなアドベンチャーバイクのイメージに合わせて、大径タイヤ、長距離走行に適したスクリーン、アルミ削り出しのリアサブフレームなど、アドベンチャーライディングのための装備が満載です。
また、大径スポークホイールを採用し、路面状況に応じた走破性能を発揮するリアサスペンションが装備されているため、オンロード走行はもちろん、オフロード走行も快適に楽しむことができます。さらに、ライトウエイトなボディと、スッキリと詰まった足つきの良さも、CB400Xの特徴と言えます。
CB400Xは、コンパクトなボディにハイスペックなパフォーマンスを持つアドベンチャーモデルで、高い走行性能と機動力を併せ持つため、街乗りからオンロード、オフロードまで多彩なシーンで楽しむことができます。
ADV150って
「ADV150」と「ADV160」は、ホンダが製造・販売するアドベンチャースクーターのモデルです。
まず「ADV150」は、シティコミューターとして使いやすいスクーターライドと、オフロードライドを楽しめる機能を搭載したモデルとして登場しました。そのため、14インチの前後径ホイール、アップライトポジションのライディングポジション、短めのフロントフォーク、スリムなタンクなど、スクーターでは珍しいオフロード仕様のデザインが特徴です。
また、150ccのリーンバーンエンジンを搭載しており、トルクフルなエンジンと軽量ボディの組み合わせで高い走行性能を発揮することができます。さらに、スマートキーシステムやLEDヘッドライトなどの機能面も充実しています。
そして、「ADV160」は「ADV150」の後継モデルとして開発され、160ccのエンジンを搭載してパワーアップし、前後サスペンションも大型化され、オフロード走行にもより耐えうる性能が向上しました。さらには、USB充電ポートの搭載、スマートフォンとの連携が可能な液晶メーターの採用、大型タイプのリアサイドボックスなど、快適性や実用性も向上しました。
ADV150、ADV160ともに、コンパクトなボディにアドベンチャーバイクに似たルックスを持つSUVタイプのアドベンチャースクーターで、街中でのスムーズな移動からオフロード走行まで幅広い用途に対応します。
Vストロームは、日本のオートバイメーカー、スズキが展開するアドベンチャーバイクのシリーズです。初代モデルは2002年に発表され、現在までに650ccと1000ccのエンジンを搭載したモデルが販売されています。特徴的なのは、大柄な車体とアップライトなライディングポジションによる快適な運転性能、オフロード走行にも対応する耐久性、長距離ドライブのための高い積載能力などです。また、マルチキックシステム（Traction Control）やABS（Anti-lock Brake System）といった安全装備も搭載されているため、スポーツ性能だけでなく、安全面にも配慮されたモデルとなっています。さらに、デザインが近未来的でカッコよく、多くのライダーから人気があります。
Ｖストローム250って
613800
Ｖストローム650
957000
Ｖストローム650XT
1001000
「V-Strom 800 DL/DT」は、スズキが製造している、アドベンチャーツーリングバイクのシリーズの一つです。
最大の特徴は、パワフルかつ高トルクのエンジンであり、798 ccのV型2気筒エンジンを搭載しています。最高出力は77 ps、最大トルクは8.4 kg-mとなっています。さらに、吸気系の改良、燃料噴射の調整、エキゾーストの変更などによって、低回転域から高回転域までトルクフルな加速を実現しています。
また、「V-Strom 800 DL/DT」は、カウルやフロントマスクを採用し、プロテクターやスクリーンなどのアクセサリーを装備できるため、悪路走行や長距離ツーリングでも快適に走ることができます。さらに、リアキャリアやサイドバッグを装備することで、荷物もたっぷり積むことができます。
そのため、「V-Strom 800 DL/DT」は、アドベンチャーツーリングバイクとして非常に高い評価を受けています。ただし、重量があり、市街地では操作がやや重いという欠点もあります。また、価格帯は高くなる傾向にありますが、その分高い性能を発揮することができるため、長期的に考えた場合にはコストパフォーマンスも高いバイクだと言えます。
Ｖストローム1050
151800
「V-Strom 650」と「V-Strom 1050」は、スズキが製造している、アドベンチャーツーリングバイクのシリーズです。
まず、「V-Strom 650」は、645ccのV型2気筒エンジンを搭載しています。出力は70psで、トルクフルな低回転から高回転域まで幅広いレンジで力強い走りを実現しています。燃費も優れており、高速道路での長距離ツーリングに適した車種となっています。また、「V-Strom 650」は、フロントサスペンションに反転式フォーク、リアサスペンションにリンク式のスプリングを採用しており、不整地走行でも安定した乗り心地を提供しています。
一方、「V-Strom 1050」は、1037ccのV型2気筒エンジンを搭載しています。最高出力は107psで、「V-Strom 650」に比べるとパワフルでスムーズな加速を実現しています。また、燃費も優れており、高速道路でのツーリングも快適にこなせます。さらに、「V-Strom 1050」は、アドベンチャーツーリングバイクとしての機能性が充実しており、豊富なカスタマイズパーツも用意されています。
どちらの車種も、アドベンチャーツーリングバイクの代表的な車種であり、不整地走行から高速道路まで幅広い使用に対応することができます。しかし、「V-Strom 1050」はパワフルでカスタマイズ性に優れている反面、価格も高くなっています。自分自身のライディングスタイルや予算、使用用途などに合わせた選択が必要となります。
ジグザー
ハーレーって
スポーツバイクを買うなら
cbr250rr
断トツ人気の
金額は高め
cbr250r
生産終了だが
モリワキカラーが気になる
cbr400r
飛ばすバイクでは無い
「CBR250RR」と「CBR250R」はともにホンダが製造している250ccのスポーツバイクですが、機種としては大きな違いがあります。まず「CBR250RR」はレプリカスポーツバイクで、1980年代から1990年代にかけて製造販売されていた「CBR250RR」の名を引き継いで、2016年に再び生産されました。一方、「CBR250R」は、2010年に登場した初心者向けのエントリースポーツバイクです。
「CBR250RR」は、250cc並列4気筒エンジンを搭載しており、最高出力は車種によって異なりますが、28～38kW（38～52PS）程度となっています。軽量で高回転型のエンジンを搭載しているため、非常にアグレッシブな走りを楽しむことができます。高性能性能を追求したレース仕様のパーツを採用しており、レーストラックでの使用を想定して開発されたバイクです。
一方、「CBR250R」は、250cc単気筒エンジンを搭載しており、出力は25kW（34PS）とやや劣りますが、初心者でも扱いやすく、乗りやすい車種として人気があります。コンパクトで軽量なボディに、リラックスしたライディングポジションを採用しているため、長時間のライディングでも疲れにくくなっています。
以上のように、「CBR250RR」と「CBR250R」は、どちらも250ccのスポーツバイクであるものの、走行性能や使用用途に差異がある点に注意が必要です。
cbr650r
「CBR400R」と「CBR650R」は、ともにホンダが製造しているスポーツバイクのシリーズで、排気量や性能において違いがあります。
まず、「CBR400R」は、400ccのリキッドクールドエンジンを搭載しています。最高出力は46psで、軽量かつハイレスポンスなエンジンを採用しているため、走りの良さが特徴です。また、リアサスペンションにはプロリンクシステムを採用しており、スムーズかつ正確なコーナリングを可能にする構造になっています。
一方、「CBR650R」は、649ccのリキッドクールドエンジンを搭載しています。最高出力は95psで、「CBR400R」に比べるとパワフルで、高速走行も余裕でこなせる車種です。また、スラッシュカット形状のマフラーとともにフルカウルデザインを採用しており、スポーティな外観も魅力の1つです。
どちらの車種も、ホンダのCBRシリーズの一員で、スポーツバイクの中でも特にパフォーマンスに優れています。ただし、「CBR400R」は初心者にも取り入りやすい車種であり、中級者以上に向けた「CBR650R」とは使用感や走りを比較すると異なるため、自分自身のライディングレベルや予算、使用用途などに合わせた選択が必要となります。
gsx250r
GSXとは、日本のオートバイメーカー、スズキが展開するスポーツバイクのシリーズです。1970年代に初代のGSXが誕生し、以来、複数のモデルがリリースされています。特徴的なのは、高性能エンジン、専用設計されたフレーム、スポーツライドに適したサスペンションなどで、高い安定性と操縦性を発揮しています。また、近年では電子制御技術の進化を反映して、フルLEDライト、ABS、トラクションコントロールシステム、マップ切り替え機能などの最新装備も備えています。カッコよくスポーティなデザインも特徴で、多くのライダーやバイクファンからの支持が高いモデルです。今年はGSX1000S KATANAが人気です。
CB1300って
CB1300は、ホンダが製造する4気筒エンジンの大型ネイキッドバイクです。以下は、その主な特徴です。
・エンジン： 1,284ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力は114hp、最大トルクは117Nmです。
・デザイン：スポーティな外観で、非常にシャープなラインが特徴です。先進的な見た目でありながら、レトロな要素もあります。
・機能：ABS、トルク制御、スロットルバイワイヤ、電子式スロットルなど、様々な機能を備えています。
・乗り心地：乗り心地は非常に快適で、ハンドリング性能も高く、走りやすいバイクとなっています。
・価格：新車価格は、日本国内で132万円からです。
CB1300は、長距離ツーリングから街乗りまで、幅広い用途に使いやすいバイクです。
最新モデルのCB1300は、2021年に日本でリリースされたモデルです。主な特徴は以下のとおりです。
- エンジン：1300ccの水冷4ストロークDOHC16バルブエンジン。最大出力は106馬力、最大トルクは11.8kg-mを発生します。また、EURO5規制に対応するために、エンジンの構造を変更されました。
- フレーム：高剛性なダイヤモンドタイプの鋼管フレームで、ボルトオン式のアルミニウム合金製のスイングアームを搭載しています。
- サスペンション：インナーチューブ径43mmの倒立式フロントフォークと、プリロード調整可能な単一ショックを装備しています。
- ブレーキ：前後ともにキャリパーが4ポットのダブルディスクブレーキ。また、前後輪共にABSが標準装備されています。
- その他：燃料タンク容量は15リットル。LEDヘッドライト、デジタルメーター、USBポートなどの機能も備えています。
以上のように、CB1300は高性能なエンジンと、高剛性なフレーム、優れたサスペンション、高性能なブレーキといった、豊富な装備を備えた一台です。
VFRって
VFRとは、ホンダが製造するスーパースポーツタイプのオートバイのシリーズ名です。VFRは「V-4」「フィッティング・ロード」という意味を持っています。この車種シリーズでは、レースやツーリングにも対応できる高性能エンジンやスポーティーなデザインが特徴となっています。また、近年はツアラー向けのVFR1200X Crosstourerや、スーパーバイク向けのVFR800Fなどがラインナップされています。
VFR1200XはVFRシリーズのアドベンチャーモデルで、フルカウルを装着した車体にスポークホイールとオフロード志向のサスペンションを備え、オンロードはもちろんオフロード走行にも適しています。
一方、VFR800FはVFRシリーズのスポーツツアラーモデルで、車体はエアロダイナミクスを追求したフルカウルで、スポーティな乗り味を楽しめる特徴があります。VFR800Fはスポーツツアラーとしての性能を大幅に向上させたモデルとして人気があります。
セパハンとバーハン問題
バーハンドルとは、ハンドルバーが一つのバーにまとまっているタイプのハンドルのことで、バイクの初期のハンドル形状として採用されました。一方、セパレートハンドルとは「分離」されたハンドルバーで、バイクの両側に別々に設置されています。
セパレートハンドルは、バーの位置や角度を自由に調整でき、ライダーの体型や好みに合わせたカスタマイズができます。また、バーハンドルに比べ、操作性も高く、スポーツバイクなどの高速走行時にも安定した操作性を発揮します。一方、バーハンドルはシンプルかつ操作性が良く、アップライトなライディングポジションが可能で、オフロードやトレールライディングなどのアドベンチャーライディングに向いています。
両者の選択は、ライダーの好みや乗るバイクのタイプ、購入予算、使用環境などによって異なります。
腰痛
振動による披露